7月23日上午，一列运载着600吨钢材的火车缓缓驶入广珠铁路丹灶货运站，26吨龙门吊将火车卡上的钢材吊起，装到站场的大型货车上。这标志着佛山目前最大的铁路货运站场正式开通运营，该站场也将成为华南地区大宗货物流通的重要铁运枢纽。
加速佛山融入珠三角西翼
广珠铁路为国家Ⅰ级铁路，以货运为主，货物到达以煤炭、粮食、钢铁、建材为主。该线路纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，并通过广州铁路枢纽与京广、广深、广茂铁路相连接，与国家铁路干线网相接。
此次开通运营的站场坐落于丹灶镇西南部，是广珠铁路站场重要布点之一，分两期建设，建成后运力(到发量)将从每年60万吨提升到每年800万吨。主要承担广佛肇、中山、江门等地区的钢材、有色金属、不锈钢等大宗货物以及半成品、成品的流通。
相比其他的运输方式，铁路运输成本比汽车低20%—30%，虽然成本比水运略高，但运输时间起码比水运节省三分之二。
恰逢日前珠江—西江经济带发展规划上升为国家战略，有关人士分析，广珠铁路是国家铁路路网的西南至华南出海通道的一个重要组成部分，服务范围不仅仅是珠江三角洲区域内，而且与全国铁路网相连。它不仅能有效缓解佛山西向货流的瓶颈问题，而且将打通佛山市至珠三角西翼海铁联运的大通道，加快佛山融入珠三角西翼。
与此同时，广珠铁路担负三茂线、南沙疏港铁路的客货运中转业务，还要负责京广铁路、西部沿海铁路、南宁到广州(经佛山)快速铁路、贵广铁路(经佛山)等省际铁路的联络中转运输任务。今后，佛山的陶瓷、不锈钢、家电等货物可从丹灶货运站场，经广珠铁路的江门南站进入西部沿海铁路出海，也可以通过鹤山站转南沙疏港铁路进行联网输送。
佛山市“十二五”产业规划提出，重点发展物流业服务基础制造业，该货运站被定位为佛山最大的铁路货站点。据悉，该货运站将与佛山铁路西客运站一同并联国家铁路干线，实现佛山铁路货、客运同时融入国家高速铁路网络。
打通丹灶“借站造城”大动脉
两年前，借该货运站场落户镇内的契机，丹灶就启动了“借站造城”的发展战略。“借站造城”的南海(丹灶)物流新城核心区域近期规划面积5500亩，远期扩充开发达2万亩。
借助广珠铁路丹灶站场的优势，丹灶世海钢材物流中心项目率先落户丹灶，充分利用铁路运输的便捷性和高效性，与中钢国际货运公司开展战略合作，开启钢企直销模式，吸引周边商贸企业的集聚，开拓佛山地区重要生产性原材料集散和深加工基地。
随后，亚洲最大的物流设施服务商普洛斯(中国)公司选择了物流新城，打造以国际标准为基础、以“快消品”为特色的电子商务物流服务园区——普洛斯(丹灶)电商物流园，吸引国内外优质的电商企业壮大华南地区市场，以电商物流为产业核心，延伸产业链的上下游，建造华南地区电商集聚基地。
此次站场的开通运营，等于为“借站造城”开启了“供血”的大动脉。
“铁路站场的开通运营可带来商贸、金融、人才、信息、科技的密集汇聚，必将引领重点发展商贸物流的南海西翼突围。”丹灶镇相关负责人表示，借着广珠铁路的物流优势，该镇将力争打造成南海西翼乃至珠三角西翼核心主业清晰、产业效应聚集明显的现代物流产业新城，并带动周边发展。
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