23日，连霍高速郑州至洛阳段的北半幅路面顺利通车，至此，连霍高速郑州至洛阳段全线实现了双向八车道通行。改造后的连霍高速公路郑洛段“胃口”大增，日通行能力可达10万辆，可满足未来20年内运输发展的要求。
1 双向八车道日通行能力可达10万辆
连霍高速公路于1995年正式通车，是途经我省的首条高速公路。作为我市东西向的一条动脉高速公路，连霍高速承载着大量过境货运车辆的通行重任，目前日通行车辆已达3万辆，而原双向四车道日通行能力仅为1万至2万辆，已远远不能满足车辆通行需要，超负荷使用使道路病害严重。
2008年11月，连霍高速公路郑州至洛阳段改扩建工程正式动工。该工程东起郑州市荥阳市广武镇，西至我市孟津县麻屯镇任庄村，全长106.391公里，概算总投资50.42亿元，其中，洛阳境内长55公里。工程建设基本方案是沿原有高速公路南侧新建一条四车道路面，即洛阳至郑州方向通道，该道路于去年12月3日正式贯通。
原有四车道则合并为一幅路面，承担郑州至洛阳的通行任务。昨日，郑州至洛阳方向的旧路改造工程也全部竣工，连霍高速郑洛段实现了双向八车道通行。（如图）河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司副经理安恒利介绍说，改造后的连霍高速公路郑洛段“胃口”大增，日通行能力可达10万辆，可满足未来20年内运输发展的要求。
2 单程省时15分钟
去年，我们曾驱车从连霍高速洛阳站开始体验新路，从洛阳站至郑州沟赵站耗时仅1小时。安恒利介绍，经过多次测算，在连霍高速郑洛段新建路段上按规定车速行驶，从洛阳到郑州比以前平均耗时节省了约15分钟，也就是说，开车去郑州办事，往返能省半小时。
洛阳到郑州方便了，那么郑州到洛阳的通行条件如何呢？昨日，记者同样在刚刚投用的郑州至洛阳方向的半幅路面上进行了体验。
9时许，我们从偃师站一路向西行驶，虽然有轻微的雾气，但宽阔的路面，让行车非常顺畅。小客车、客车、货车依次分道行驶，井然有序。“和原来的双向四车道相比，道路改为双向八车道后，通行能力明显提高了，即便发生车祸或遇到雨雪天气，也有足够的空间来及时疏导交通，保证车辆通行顺畅，使大堵车的概率大大降低。”安恒利说。
3 道路通行有讲究，途有“障碍”需避让
熟悉连霍高速的司机朋友应该知道，按原线路驾车，从洛阳前往郑州要经过康店隧道、凤凰山隧道、兴洛仓隧道、伏羲台隧道4个隧道，而且这些隧道多处于山岭重丘区。在道路南半幅扩建中，施工人员采用改变线路架设高架桥、跨河大桥等方式，巧妙地避开了这些山岭重丘区，因此，洛阳至郑州方向全线没有隧道，行车更加安全。
但是，需要注意的是，由于郑州至洛阳方向的北半幅路面采用的是原有道路，所以仍然需要通过这些隧道，只是由原先的往返方向改为同向，两个隧道各有两条车道，司机通过隧道时需注意两个隧道中间的隔离带，以免发生碰撞。
此外，原道路中间设有中央绿化带，原道路合并为一幅道路后，大部分中央绿化带被拆除，但考虑到日后客货车分流的需要，目前仍有部分上坡路段的绿化带没有拆除。
安恒利说，这是为了下一步实现大、小车分道行驶而留下的，为了不影响行车安全，这些地方均设有相关警示标志，司机朋友在经过这些路段时要注意避让。
4 电子显示屏更加密集，将实时播报路况
在昨日的行车途中，最为醒目的莫过于悬挂在道路上方的电子显示屏，上面显示：“欢迎驶入连霍高速公路郑洛段。”
这样醒目的提示板仅仅用于形象宣传着实可惜，安恒利透露，未来这些显示屏将用来实时播报高速路况信息，哪里出现事故拥堵，哪里雨天难行，哪里雪天结冰等信息都会实时在电子显示屏上滚动播报，以提醒司机注意选择绕行或减速慢行。
同时，连霍高速全线的提示牌更加密集了。据介绍，原来仅在每个下站口前1公里处与500米处设下站指示标牌，现在改为出站口前数公里处就开始设下站指示牌，并且设置量由原来的2个增加到现在的5个，司机朋友有更多机会看提示信息。
5 服务区持续扩建，新增两个上下站口
高速公路的通行能力提高了，沿线服务区的服务水平能否跟上呢？
我们发现，洛阳服务区扩建工作仍在继续。据介绍，连霍高速郑洛段全程设有3个服务区，分别为洛阳服务区、巩义服务区、郑州北服务区。服务区位置没变，但为了满足未来司机加油、汽车修理、就餐、休息等需要，目前所有服务区都在扩建。郑州北服务区目前已改造完毕，另两个服务区正在升级改造，加油站的位置也由原来的服务区入口处移至服务区出口处。
目前，连霍高速郑洛段共设有荥阳、上街、巩义、巩义东、偃师东、孟津、朱家仓、洛阳东等10个上下站口。将新增朝阳站（暂定名）和偃师东站上下站口。洛吉朝阳站位于连霍高速和洛吉快速通道交会处，偃师东站位于偃师市山化镇。目前，这两个上下站口正在建设，预计明年7月完工投用。两个上下站口建成后，将为孟津县朝阳镇和偃师市山化乡附近的人们带来方便。
6 连霍高速洛阳至三门峡段正在施工最好绕行
10时左右，记者由东向西行至洛阳站时，发现前往三门峡方向的车辆排起了长龙，这也提醒了司机朋友：连霍高速郑洛段目前是双向八车道，但洛阳至三门峡段仍然是双向四车道，且正在施工，故通行能力有限。
正在施工的洛阳至三门峡（省界）段，全长195公里，我市境内有29公里。工程依旧采用单侧整体式加宽、单侧分离式加宽和双侧整体式加宽相结合的建设方案，改扩建标准为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。该工程于2010年12月正式开工建设，预计2014年建成通车。
由于本身运载能力有限且正在施工，连霍高速从洛阳往西便开始拥堵。为保障车辆通行安全，相关部门已作出规定，从连霍高速公路705公里处（孟津段）向西，大车时速不能超过60公里，小车时速不能超过80公里。如果遇到雨雪雾天气，7座以上客车和5轴以上货车禁止通行。
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