铁路现代物流建设，为什么舆论反响平平
时下，距铁路发出向“三年创世界一流物流企业”进军的目标已有一段时间。在铁路积极推动现代物流的建设过程中，不乏出现成立物流园、开行物流专列、建立95306货运平台的应时之作，这都反映出铁路对于适应和把握市场热点发展的努力方向。但对于铁路这样的大型央企，跻身现代物流竞争格局中，为什么其新闻效应却远不如铁路调图那样的社会反响呢？我想，铁路缺乏创新意识应该是重要的原因之一。
实事求是的说，当前铁路部门应对现代物流的举措多属于模仿，当然这也在情理之中。毕竟一个在市场格局中处于落后不利局面的企业，要想迎头赶上并进而占据优势地位，学习并吸取他人的先进经验是必不可少的先决条件。纵观铁路货运改革的每一步举措，几乎都是在市场发展形势的逼迫下被动而为，鲜有主动出击之作，这可能与铁路长期的运营模式有很大关系。铁路运输不同于公路和水运，“全国铁路一盘棋”的高度集中指挥模式，决定了铁路在面对市场形势瞬息万变的情形下，不可能立即做出反应。它需要统筹安排做出稳妥的调度指挥，在保证安全的前提下进行运输资源的合理分配，这可形象的看作是“船大不好调头”。而与此同时众多物流快递公司却充分发挥自身短小灵活的特性，将触角伸向人民生活的方方面面角角落落，赚得是盆满钵满，好不痛快！
因此在听闻铁路明确“三年创一流”目标后，众多物流公司并没有感到有多少压力，至少新闻媒体就反映平平。可能在他们看来铁路陈旧的运输管理体制，早就应该进行大刀阔斧的改革，而铁路繁琐的运输手续并不适应时代的发展。如果要说铁路与物流公司相比最大的差别在哪里，那么缺乏专业的快递团队是较为明显的特征。这的确也是当下铁路物流的短板所在，在这个问题上不知为何进展至今仍然缓慢，至少笔者还未听说过有那一支隶属铁路的专业快递团队，被新闻媒体广泛报道过。
而从另一个角度看，即便铁路组建了专业快递团队，那也只能算跟上时代物流发展步伐，并没有什么过人之处。要想在市场竞争中后来居上，没有自己的绝活儿恐怕多半是不行的，这才是铁路物流今后的重点研究方向。在此，笔者认为铁路物流的优势在于规模化，过于零散的货物运输成本自然要高。而与快递拼小件货物运输，非明智之举。在这个层面，不如采取合作共赢的模式更好。另外，铁路物流要突出风雨无阻抗击恶劣天气的行业优势，近快形成自己的品牌效应，树立铁路物流的口碑，这在当前也属较为紧迫的一项工作。毕竟铁路物流在社会上影响并不算大，身处现代竞争社会，广告效应不明显当属企业的明显不足之处。 |
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