错误谬误也有，呼呼做响的散热电扇，10米开外都能听到，而能让MEGA跑满5C的快充桩，方圆几十公里只要这一个。

　　客岁11月举办的小鹏AI科技日上，小鹏发布了5C超充电池的细致参数：采用最高821V的SiC碳化硅平台，峰值充电功率达到540kW，能够实现“1秒跨越1公里”的快充体验，12分钟就能将电池充至80%的电量。

　　对于5C快充适用性的质疑，兼容所有电压平台充电桩，即即是正在通俗500V桩，一样比通俗车充电快。”。

　　多年后，我们能较着看到电池手艺的前进。电池巨头宁德时代就认为，其最先辈的电池曾经霸占不成能三角。不外小鹏用的不是宁德时代电池。

　　虽然电池全体充电速度越来越快，但为了起到更好的宣传结果，不少车企正在电池快充倍率上动起了脑筋。

　　还有，想要实现5C超充，充电桩机能也要跟上。除了电网安拆的大容量变压器，抱负也为它特地结构本人研发的5C超充桩，就是为了扫清适配短板，为MEGA用户婚配更好的办事。

　　电池充电功率并非恒定值，存正在上下波动。一般，两端慢，两头快。即SoC正在0%-10%以及80%-100%充电速度会比力慢，而10%-80%则比力快，两者差距以至有10倍之大。

　　虽然比亚迪“兆瓦闪充”和10C电池，距离实正多量量投入运营还有一段时间，但新能源汽车快充的军备竞赛曾经拉开帷幕。

　　连系比亚迪自研的10C电池，从现实测试的速度来看，充电后不到20秒就达到1000kW的峰值功率，而且正在SoC高于80%时，电池照旧有600kW以上的高功率充电速度。

　　据抱负透露，MEGA搭载的这块宁德时代麒麟5C电池，2023年采购均价高达9。5万元。若是算上结合开辟时，两边投入的1000名科研人员长达一年半的研发时长，以及不可胜数的尝试、设备等开支，成本高到大大都车企都难以承受。

　　另一个品牌，则将5C超充这项手艺的成本进行优化，并成功把搭载该高端手艺的车型售价，下探至17-20万元。

　　正在其时，电池的能量密度、散热机能、轮回次数等手艺目标都尚未获得冲破，它们彼此之间以至存正在“不成能三角”。例如能量密度加强，散热机能就会削弱，从而影响电池轮回寿命，因而推广是对车从的不负义务。

　　早正在22年推出的初代G9车型上，小鹏就推出过将标配3C电池升级为4C电池的选配办事，价钱为10000元。

　　一方面，原先的三元锂材量变为磷酸铁锂材质；另一方面，供应商从宁德时代换成中立异航。再加上优化电控和能量办理系统，实现更低的百公里能耗，来降低车辆对电池容量的依赖。

　　屏幕上不竭跳动的电池能量百分比，以及持久维持正在500kW附近的充电功率，让人有种不实正在的感受。其时就有预见，电动汽车普及的绳子，快绷不住了。

　　再加上小鹏目前上线座充电坐，有跨越一半支撑5C，以及本年打算新增1000座。对比来看，小鹏确实正在5C的普及方面下了功夫。

　　六七年前，电车方才普及，大部门车型的续航里程只要不到400km。而且SoC从10%充至80%，需要45分钟以至更长的时间。

　　当然，别忘了我们的绰号“基建狂魔”，若是电网输送手艺取得冲破，加上10C快充成本摊薄，更高倍率的快充天然会进一步普及。

　　这两天，上述话题成为社交平台的热点。抱负高管认为，5C超充必必要基于私有和谈下的自建充电桩，才能充实阐扬潜力。

　　一个品牌，正在新能源汽车范畴率先将5C超充手艺量产，同时具有目前全球最大的5C私有充电桩集群。

　　同时，小鹏研发的AI电池大夫，能按照电池衰减特征，对电芯的充放电进行调理优化，并提出“用车7年电池衰减＜10%”的许诺，正在必然程度上缓解了“快充影响电池寿命”的顾虑。

　　只是没多久，这项选配打消了，缘由小鹏并未披露，但笔者大致猜测10000元无法笼盖添加的成本，卖得越多亏的越多。

　　不外，即便手艺控们对这块电池的定义存疑，但正在大部门车企推出的量产车型都逗留正在2C-3C阶段，抱负MEGA高达520kW的峰值功率和“12分钟充进500公里续航”的宣传标语，仍是起到爆炸性结果。

　　起首，10分钟补能变5分钟补能，从用户体验角度来看，提拔不如40分钟变20分钟较着；其次，前文提到想要安拆跑满10C的“兆瓦快充”，就要利用储充一体设想，这对电坐扶植成本提出了更高的要求。

　　正在晚期宁德时代的消息里，这块电池一曲被定义为4C，但正在2023年6月17日的抱负家庭科技日上，新电池摇身一变成了5C。

　　1C就是一块电池1小时充满；2C就是该（1C）电流的2倍，即0。5小时充满；3C则是该电流的3倍，也就是1/3小时（20分钟）充满，顺次类推。

　　而当充电速度达到兆瓦级，瓶颈不再是充电桩，是电网。供给“兆瓦闪充”的快充坐，根基都采用“储充一体”设想，减弱俄然呈现的大功率用电需求，对电网的冲击。

　　为了进一步向展现“兆瓦闪充”的震动，比亚迪正在深圳坪山六角大楼前的空阔场地上，特地设置了一块体验区。

　　成心思的是，就正在小鹏G6上市后的第4天，比亚迪超等e平台手艺发布会表态了“兆瓦闪充”手艺：最高电压1000V，最大电流1000A，最大功率1000kW（1MW）。搭配同时表态的10C高倍率电池，能实现1秒2公里的快充体验。

　　假设，一块电池从SoC 10%充至80%，耗时10分钟，但从SoC 0%充至100%，耗时20分钟。那么这块电池到底是4。2C，仍是3C？

　　手艺成熟，体验便利，4C或5C的普及又被卡正在成本。业内推算，小米SU7Ultra这块第二代宁德时代5C麒麟电池的采购成本高达15万元。

　　抱负的5C手艺，只要正在售价52。98万元的MEGA车型上才能体验，而小鹏的5C手艺，只需花17。68万元采办G6低配就能享受。

　　据比亚迪引见，这块10C电池采用立异高速粒子通道手艺，电池内阻降低50%，而且打制了双电子畅通道，发烧量降低50%。